據(jù)報道，我國進行了首次無人機與客機碰撞試驗，旨在研究無人機與民航客機碰撞的安全風(fēng)險，為無人機運行管理規(guī)章以及設(shè)計制造提供技術(shù)指導(dǎo)和決策依據(jù)。隨著無人機的普及，近年來各種“黑飛”干擾民航客機的事件屢有發(fā)生。

　　2010-2016年歐洲發(fā)生近1000起無人機碰撞或險些碰撞事件，2014-2016年美國發(fā)生650多起，在國內(nèi)也是愈演愈烈，立法勢在必行，但在無人機與飛機碰撞損傷評估方面，還缺少持續(xù)的試驗證據(jù)和充分的理論分析支撐。

       為此，根據(jù)相關(guān)部門安排，中國民航上海航空器適航審定中心聯(lián)合航空工業(yè)航宇救生裝備有限公司、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、上海飛機設(shè)計研究院、成飛民機公司、大疆創(chuàng)新科技有限公司、江蘇鐵錨玻璃公司等單位組建了課題研究團隊，共同開展無人機與國產(chǎn)運輸類飛機結(jié)構(gòu)（含風(fēng)擋）的碰撞試驗研究。

　　碰撞試驗所用的試驗件為國產(chǎn)某型民機機頭結(jié)構(gòu)(疑似ARJ21支線客機)和由國內(nèi)最大旋翼無人機制造商大疆創(chuàng)新提供的真實無人機，碰撞速度設(shè)定為客機在500米高度(主流航拍無人機飛行限高)、起飛降落時間段的速度。

　　11月30日，課題組在航空工業(yè)航宇救生裝備有限公司的襄北試驗基地進行了中等質(zhì)量的旋翼無人機與某型飛機風(fēng)擋在典型速度下的碰撞試驗，無人機精準(zhǔn)碰撞在左右主風(fēng)擋的中間和邊角部位特定區(qū)間內(nèi)。

　　通過測試設(shè)備采集的動態(tài)響應(yīng)和現(xiàn)場碰撞結(jié)果查看和分析，確認風(fēng)擋外層玻璃破碎，但內(nèi)層玻璃完好，滿足風(fēng)擋鳥撞試驗的符合性判據(jù)。

　　同時通過與仿真分析結(jié)果進行比較，驗證了試驗方法的準(zhǔn)確性和仿真結(jié)果的有效性，試驗達到了預(yù)期目的。

　　研究團隊后續(xù)還將進行一系列的無人機與飛機碰撞試驗，充分研究無人機與飛機碰撞的潛在風(fēng)險，為規(guī)范無人機制造商設(shè)計制造產(chǎn)品和適航局方制定無人機運行管理方面的適航規(guī)章提供技術(shù)指導(dǎo)和決策依據(jù)。

附近年來國內(nèi)發(fā)生的幾起影響嚴(yán)重的“黑飛”事件：

　　2013年12月，北京發(fā)生無人機“黑飛”導(dǎo)致多架次民航飛機避讓、延誤，最后空軍出動直升機將其擊落。

　　2014年12月24日，廣州白云機場使用02跑道降落的兩架飛機均報告五邊發(fā)現(xiàn)無人機活動，造成空中進近的飛機避讓，而改用20號跑道落地，并致使地面飛機全部暫停起飛。

　　2015年，空軍在河北涿州處置一起無人機“黑飛”事件。

　　2017年1月，蕭山機場出現(xiàn)無人機“黑飛”事件。2017年2月，昆明長水國際機場發(fā)現(xiàn)4起無人機干擾事件，最嚴(yán)重的1起事件中，無人機飛行距空中客機僅50-70米。

　　2017年4月，成都雙流機場遭到無人機干擾事件達9起，導(dǎo)致多架航班備降其他機場，并伴有航班延誤，數(shù)萬人出行受阻。

　　2017年4月，南京祿口國際機場一架無人機飛入機場凈空保護區(qū)，祿口機場立即中止起降，緊急關(guān)閉半小時，14個航班受到影響。

　　2017年5月10日，珠海金灣機場遭遇到不明飛行物入侵，致使機場關(guān)閉，共有8架航班備降海口、揭陽、深圳三地。

　　2017年5月，重慶江北機場兩次受無人機干擾，共造成重慶機場40余個航班備降，60余個航班取消，140余個航班延誤，上萬旅客出行受到影響。由此造成的航班調(diào)整、避讓、備降、延誤甚至停飛，對民航機場運行產(chǎn)生一定影響，造成較大經(jīng)濟損失。

（本文所使用的圖片和資訊綜合整理自網(wǎng)絡(luò)）

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